2017年第67屆法蘭克福車(chē)展(IAA Pkw 2017)參展紀(jì)實(shí)

法蘭克福車(chē)展為歐洲規(guī)模最大的國(guó)際性車(chē)展，每?jī)赡觎斗ㄌm克福展覽館(Messe Frankfurt)舉辦。今年展場(chǎng)面積達(dá)20萬(wàn)平方公尺，包含8個(gè)室內(nèi)展館與7個(gè)室外展區(qū)。共展出363項(xiàng)創(chuàng)新科技，其中有228項(xiàng)全球首發(fā)、64項(xiàng)歐洲首發(fā)、32項(xiàng)德國(guó)首發(fā)與39項(xiàng)研究成果。展期從9/12至9/13的媒體日、9/14至9/15的商務(wù)日、再到9/16至9/24的公眾日，吸引逾90萬(wàn)人次的參觀者。

今年臺(tái)大機(jī)械系機(jī)構(gòu)與機(jī)器原理實(shí)驗(yàn)室與長(zhǎng)期合作的巨獅創(chuàng)意科技公司一同參與本次展覽，共展出雙CVT系統(tǒng)、P-Car、L-Car與電池極板等多項(xiàng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)。其中雙CVT系統(tǒng)為本校機(jī)械系機(jī)構(gòu)與機(jī)器原理實(shí)驗(yàn)室與巨獅創(chuàng)意科技公司合作研發(fā)，此構(gòu)想改良自荷蘭DAF與1950年代末發(fā)表的Variomatic系統(tǒng)，具有無(wú)段變速、防滑差速器、與扭力導(dǎo)引(Torque Vectoring)功能。展覽現(xiàn)場(chǎng)除了有雙CVT模組實(shí)物展出外，亦播放搭載該系統(tǒng)的卡丁車(chē)介紹影片。P-Car與L-Car則為巨獅創(chuàng)意科技股份有限公司所獨(dú)立開(kāi)發(fā)的小型電動(dòng)車(chē)輛，採(cǎi)用單一控制器同時(shí)控制雙馬達(dá)以驅(qū)動(dòng)後輪的架構(gòu)，續(xù)航力分別為100與50公里，分別對(duì)應(yīng)市區(qū)共享車(chē)輛系統(tǒng)、以及短程代步車(chē)的使用環(huán)境。電池極板的形狀則採(cǎi)用特殊設(shè)計(jì)以減小內(nèi)部阻抗與能量損耗，以便進(jìn)行快速充電。同時(shí)亦透過(guò)海報(bào)展示了雙動(dòng)式離心離合器、對(duì)應(yīng)Stop-and-Go系統(tǒng)的車(chē)輛電源系統(tǒng)、及油電混合動(dòng)力車(chē)輛的動(dòng)力分配裝置(Power-Split Device)等創(chuàng)新設(shè)計(jì)。

本次的法蘭克福車(chē)展以「體驗(yàn)未來(lái)(Zukunft Erleben)」為主題，受先前排氣造假風(fēng)波的影響，各家車(chē)廠大多展示與電動(dòng)或混合動(dòng)力車(chē)款相關(guān)的科技。如Mercedes-Benz的GLC F-Cell車(chē)款搭載了利用氫氧燃料電池搭配鋰離子電池所構(gòu)成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)、以及前輪採(cǎi)用雙馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，後輪由附有電動(dòng)增壓器的油電混合V6引擎驅(qū)動(dòng)的Project One跑車(chē)。其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手BMW亦展出了i3、i8等多種電動(dòng)與混動(dòng)車(chē)輛。Honda則展出採(cǎi)用雙馬達(dá)技術(shù)的i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)、其旗艦跑車(chē)NSX亦採(cǎi)用了前輪雙馬達(dá)驅(qū)動(dòng)搭配油電混合V6引擎驅(qū)動(dòng)後輪的設(shè)計(jì)。其他車(chē)廠如Volkswagen、Citro?n、Kia、Borgward等，在本次的展覽中，皆展出了大量的電動(dòng)與混合動(dòng)力車(chē)輛。在非整車(chē)廠方面，老牌傳動(dòng)系統(tǒng)大廠如ZF、AISIN、Schaeffler、Borg-Warner、GKN等，皆因應(yīng)新能源車(chē)的浪潮，展出了如ISG用馬達(dá)模組、油電混合車(chē)用變速箱、以及將馬達(dá)與控制器、差速器整合為一體的e-Axle模組等一系列供電動(dòng)車(chē)或混動(dòng)車(chē)使用的傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

其中較值得一提的是Mercedes-Benz完全比照博物館等級(jí)的展館，場(chǎng)內(nèi)除了燃料電池車(chē)與油電車(chē)的底盤(pán)實(shí)體外，更沿著參觀路徑擺放了數(shù)具解剖後的引擎，從汽油到柴油、直列四缸到V形八缸一應(yīng)具全。此外更利用AR(擴(kuò)充虛擬實(shí)境)技術(shù)，將內(nèi)部機(jī)件的3D動(dòng)畫(huà)即時(shí)呈現(xiàn)在平板上，參觀者只需推著螢?zāi)蛔芾@引擎轉(zhuǎn)一圈，就能清楚了解各款引擎設(shè)計(jì)的特色以及運(yùn)作原理。相較於一般將實(shí)物與解說(shuō)影片分開(kāi)陳列的做法，此種方式不僅能讓參觀者快速了解展品內(nèi)容，也可節(jié)省展場(chǎng)人員體力，使其能將大部份精力留待與少數(shù)技術(shù)專(zhuān)精者進(jìn)行深度討論。

另外德國(guó)這次Bosch十分低調(diào)的展出了供CVT使用的新款推力式金屬皮帶Single Loopset Belt。此款皮帶只需使用一條鋼帶，經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的夾片形狀類(lèi)似「臼」字的下半部，組合完成後可令鋼帶穩(wěn)定的嵌合在中央的凹口內(nèi)，不若傳統(tǒng)的Van Doorne式金屬皮帶容易發(fā)生兩條鋼帶與H形夾片脫開(kāi)的問(wèn)題。此新款皮帶最高可減少皮帶輪組40%的功率損耗，同時(shí)可傳輸?shù)淖畲笈ちσ灿膳f款的350Nm一舉躍升到500Nm。根據(jù)Bosch的介紹影片，將有助於減小皮帶輪組的體積達(dá)12%，可提升CVT變速箱整體的效率達(dá)2%。若能取代目前大量應(yīng)用於平價(jià)車(chē)款的Van Doorne式皮帶，相信會(huì)對(duì)CVT的發(fā)展帶來(lái)另一波革命。

除了室內(nèi)展館外，室外亦設(shè)有大量的實(shí)車(chē)體驗(yàn)區(qū)，包含越野、繞錐行駛、自動(dòng)緊急煞車(chē)系統(tǒng)(AEB)體驗(yàn)、電動(dòng)機(jī)車(chē)試乘等。除此之外亦有賽車(chē)模擬器、汽車(chē)模型店、以及無(wú)數(shù)個(gè)小吃與飲料攤位，逛累時(shí)可隨時(shí)坐下歇腳、補(bǔ)充體力，以便繼續(xù)迎向下一個(gè)展場(chǎng)。總計(jì)13日的展期，除了可了解汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的最新趨勢(shì)與市場(chǎng)動(dòng)向，亦可一親心儀已久的夢(mèng)幻車(chē)款的芳澤，可說(shuō)是為全世界愛(ài)車(chē)人士量身打造的大型園遊會(huì)。